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2019雷诺全球同比下滑3.4% 中国真的拖后腿了？
来源：每日汽车 作者：《华夏时讯网》编辑 发布时间：2020-02-05
从雷诺在全球的销售成绩来看，中国的确是雷诺最大的软肋，但从发展潜力等方面进行综合的评判，雷诺在中国市场上，依然有巨大的发展空间，而不断挖掘占据这些空间，便成了接下来雷诺在中国市场上最该关注的事情。
成也中国，败也中国。
对任何谋求在中国市场发展的合资品牌而言，这样的结论都有着十分重要的借鉴意义，作为全球最大的汽车消费市场，中国吸引了全球绝大多数的汽车品牌来此掘金，这样的状态不仅令中国成为了全球汽车品牌最多的国家，也令各品牌之间产生了巨大的差距。“迟到”的雷诺便是其中表现不强的案例。
据雷诺集团发布的数据显示，去年全年雷诺在全球市场的累计销量为3,753,723 辆汽车，同比下滑了3.4%，其中新能源车的销量为 62,447 辆，同比增长了23.5%。
客观而言，相对于全球整体车市表现不佳的状态，雷诺基本维持住自身市场份额的表现并不差，尤其是在逐步兴起的新能源市场领域，雷诺已经取得了不错的成绩。
之所以雷诺能保持稳定的输出，是因为其在全球几大细分市场中均取得了不错的市场表现。官方数据显示，雷诺在欧洲市场同比增长了1.3%，在俄罗斯市场同比增长了2.3%，在巴西增长7.4%，在印度增长7.9%……在这些市场的强势表现，与雷诺旗下Clio、Captur、Kwid、Triber等强势车型，以及Dacia、拉达等多品牌的布局有着颇为重要的联系。
与在这些表现可观的市场不同，雷诺在中国市场的表现似乎并不如意。据乘联会数据显示，去年全年东风雷诺的累计销量为18,548辆，同比下滑了63%，单从这样的数据表现而言，中国市场已成为了雷诺在全球布局的软肋。
但这样的状态并不意味着雷诺放弃了在中国市场的发展，恰恰相反，船小好掉头的东风雷诺为自己打造了一条独特的复兴方案。去年东风雷诺在国内推出了科雷缤和雷诺e诺两款全新车型，一边刷新着自己在传统燃油车市场品牌形象，一边开启了对新能源市场的布局。
作为东风雷诺旗下的全新车型，科雷缤是其再度出发的开端。从产品规划层面讲，科雷缤的到来延长了东风雷诺的产品线，使其建立起了科雷傲、科雷嘉、科雷缤为主体的SUV的产品线。从品牌感知层面而言，科雷缤出色的设计和动力系统也将为消费者深入的了解雷诺品牌，打开了大门。
与科雷缤刷新雷诺品牌认知的作用不同，雷诺e诺在新能源及新零售领域的探索有着颇为重要的示范意义。据乘联会数据显示，去年刚上市不久的雷诺e诺的销量为3,041辆，最为值得一提的是，雷诺e 诺开启了东风雷诺在新零售领域的试探。从最初与神马出行合作，到去年年底同EV-World牵手，雷诺e诺不断以新的方式出现在消费者面前，相对于单纯的市场表现而言，其在新零售领域积累的经验更为珍贵。
从雷诺在全球的销售成绩来看，中国的确是雷诺最大的软肋，但从发展潜力等方面进行综合的评判，雷诺在中国市场上，依然有巨大的发展空间，而不断挖掘占据这些空间，便成了接下来雷诺在中国市场上最该关注的事情。
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